1. Bussvägens värmeavledningsprestanda är bra. Kabelns isoleringsmaterial (kärntrådsisolering och yttre hudisolering) är både ett isolerande material och ett värmeisolerande material. När strömkabeln läggs i bryggan tillåts därför maximalt 2 lager. Anledningen är att överväga värmeavledning. Bussvägen använder luftledning för att avleda värme och leder bort värmen genom stålskalet i nära kontakt. Därför är dess värmeavledningsprestanda jämförbar med kabelns, och kabelns värmeavledningsprestanda är uppenbar.
2. Det finns nästan inget underhåll för bussbanan. Det dagliga underhållet är vanligtvis att mäta temperaturhöjningen på höljet och genomföringsbulten, temperaturökningen på skarven på inkommande låda etc. Om genomföringsbulten är av grad 4,8 behöver den dras åt regelbundet. Om betyget 8,8 används. Höghållfasta bultar behöver inte dras åt regelbundet. Kabeln är dock begränsad av faktorer som lätt slitage, åldrande och kort livslängd på grund av dess material, så den måste inspekteras och underhållas regelbundet och till och med bytas ut.
3. Aktuellt bärområde. För närvarande kan kabeln endast uppnå en maximal tvärsnittsarea på 1000 mm och en märkström på 1600A. Den här stora kabeln används dock sällan i praktiska applikationer och projekt på grund av dess stora storlek och vikt. Inom tekniken används 400 mm och Följande specifikationer används för kraftdistribution, vilket kräver många kablar för att leverera ström samtidigt. Den maximala märkströmmen för samlingsskenan kan nå 6300A, och dess kraftfulla strömkapacitet är oöverträffad av kablar.
4. Busskanalens överbelastningskapacitet är stark. Det beror på den höga arbetstemperaturen för isoleringsmaterialet som används för det. Det isolerande materialet som används för busskanalen är översträckt med ett material med en arbetstemperatur på 105 grader C. Strålningstvärbindning med en arbetstemperatur på mer än 140 grader C har utvecklats. Flamskyddande omslutningstejp (PER) och strålningstvärbunden polykolväte värmekrympbar slang. Den normala arbetstemperaturen för isoleringsmaterialet som används i kabeln är vanligtvis 95 grader och 105 grader, så överbelastningskapaciteten för samlingsskenan är mycket större än kabelns.
5. Busskanalen är lätt att knacka på. Den så kallade plug-in-busskanalen innebär att den använder plug-in-metoden för att koppla strömförsörjningen från huvudledningen till grenledningen, och det finns plug-in box-portar med flera meter, så kranen är mycket bekväm . . Kabeln måste avtappas på plats, vilket har dålig tillförlitlighet. Även den prefabricerade grenkabeln har en särskilt uppenbar nackdel, främst för att den måste anpassas till fabriken. Grenanslutningsmetoden använder en öppen båge av "C"-typ. Bågekraft? Dessutom är priset på varje grenhuvud dyrt, så den prefabricerade grenkabeln används fortfarande inte i stor utsträckning. Alla golv måste bryta strömförsörjningen, och bussbanan behöver inte stängas av, så länge bussvägens kontaktbox tas bort under tomgångsförhållanden. Men för att bryta grenströmmen till den prefabricerade grenkabeln är det mycket farligt att använda vid spänningsförande.
6. Bussbanan kan förhindra överbelastning och brand. Den 27 augusti 2000 antände det oroliga Moskva Ostankino TV-tornet i Ryssland, den näst högsta byggnaden i världen och den högsta byggnaden i Europa, en enorm brand. Anledningen är att kabeln är överbelastad; Baosteels tre omvandlare stoppar produktionen, vilket också orsakas av kabelbranden. Isoleringsskiktet och ytterskiktet på vanliga kablar kommer att brinna, och flamskyddade kablar kommer också att brinna under lågan. De kommer inte att brinna förrän lågan lämnar. Brandsäkra kablar kommer inte att brinna, men de är dyra. kabel. Samlingsskenans yttre hölje är av metall och kommer inte att brinna. Även om kopparskenans isoleringsmaterial brinner kommer lågorna inte att strömma ut till utsidan av samlingsskenan.
